Ford espera permanecer en el LMGT3 tras el debut del hipercoche

Ford Performance aspira a permanecer en la clase LMGT3 del FIA WEC con el Mustang GT3 en el futuro previsible, incluso después de que su próximo programa Hypercar basado en ORECA se estrene en 2027.

Hablando con DSC, el director global de Ford Performance, Mark Rushbrook, dijo que Ford prevé tener representación en ambas clases del WEC a partir de 2027 porque es «parte de nuestro ADN».

«Queremos que nuestras carreras, de competición a carretera, tengan esa conexión directa», continuó. «Podemos lograrlo con Hypercar y la tecnología necesaria, pero podemos hacerlo aún mejor con la plataforma global Mustang GT3.

La carrocería de un Mustang GT3 se fabrica en la Planta de Ensamblaje de Flat Rock (Míchigan), como la de cualquier otro Mustang. La importante conexión con nuestro producto de carretera subraya nuestro compromiso con el LMGT3.

Rushbrook también ve la extensión más reciente del conjunto de reglas de Hypercar, desde 2029 hasta el final de la temporada 2032 , como otro beneficio para Ford en su esfuerzo por competir y promocionarse en el escenario mundial de las carreras de autos deportivos, reiterando su sentimiento anterior de que Ford planea ser parte de Hypercar a «largo plazo».

“Cuando estábamos analizando la decisión de entrar en Hypercar hace un año, el reglamento se acababa de extender hasta 2029”, dijo. “Nos da la oportunidad de competir durante al menos tres años, de 2027 a 2029”.

Desarrollamos meticulosamente todos nuestros programas de deportes de motor. Nos estamos expandiendo rápidamente, pero lo estamos haciendo bien. Nos centramos en contratar a los mejores ingenieros y técnicos. Esa es nuestra cultura, y nuestra gente es la clave de nuestro éxito.

Ya sea NASCAR, Australia Supercars, Mustangs o Hypercars, queremos estar presentes en estos eventos a largo plazo, mientras sea viable. Desarrollar Mustang como nuestra plataforma global de carreras de autos deportivos tiene sentido, al igual que introducir Hypercars.

La estrategia del Óvalo Azul para el Campeonato Mundial difiere de la de su principal proyecto nacional de autos deportivos, el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA. Multimatic Motorsports actualmente gestiona su Mustang GTD Pro de fábrica, y no hay planes formales para que Ford compita con su prototipo Hypercar en la categoría GTP.

“Tenemos la oportunidad de competir con un programa de fábrica en la categoría IMSA GTD Pro, lo que nos permite continuar con el desarrollo de la plataforma Mustang GT3”, añadió. “Contamos con un gran socio en Proton Competition, que compite en la clase LMGT3 del WEC como programa para clientes. En definitiva, nuestro objetivo en el WEC es competir con un programa de fábrica. Nos anima que Hypercar sea el camino a seguir”.

Ford, por supuesto, se asocia con ORECA para su programa Hypercar, y el constructor francés está viviendo un momento muy ajetreado entre bastidores. ORECA trabaja en estrecha colaboración con Genesis para que su GMR-001 salga a la pista para realizar pruebas antes de su debut en 2026, antes de pasar rápidamente a la fase de construcción y pruebas de los Hypercars de Ford a tiempo para 2027.

A pesar de la carga de trabajo de ORECA al dar servicio a Acura, Alpine y Genesis con prototipos LMDh, así como a Ferrari en GT3 y a una larga lista de clientes de LMP2, Ford confía en haber tomado la decisión correcta al seleccionar la organización francesa.

«Es importante reconocer el gran socio que es Multimatic y enfatizar nuestro compromiso continuo con Multimatic y todos nuestros programas Mustang que realizamos con ellos», dijo Rushbrook.

Creemos que el éxito de ORECA en LMP2 habla por sí solo, pero también lo hace la cantidad de programas que ya han implementado. Ford será el cuarto programa con un fabricante, y consideramos que su experiencia y éxito complementan nuestras fortalezas compartidas y se complementan a la perfección.

El director de ORECA, Hugues de Chaunac, añade que las nuevas y enormes instalaciones de la empresa cerca del Circuito Paul Ricard han sido cruciales para permitirle asumir el trabajo adicional de Genesis y Ford.

«Soy un gran aficionado al fútbol y siempre le digo a mi equipo que queremos estar en la Champions League», declaró a DSC. «Este nuevo edificio nos permite operar a un nuevo nivel; ahora tenemos el estadio perfecto para ello».

Pronto tendremos más noticias. Dan Sayers , el nuevo director del programa, tiene programadas varias visitas a la sede de Ford Performance en Estados Unidos para concretar nombramientos clave y realizó su primera visita a ORECA este mes, mientras Ford se acerca a la fabricación de su primer chasis.

El aspecto del motor sigue siendo un misterio, al igual que el proveedor de servicios que Ford utilizará para sus operaciones de competición. Ford tampoco ha dado pistas sobre el estilo del hipercoche.

Sobre este tema, Rushbrook simplemente dijo: “Queremos ganar, así que los aerodinamistas se encargarán de diseñar el coche”.