Dixon se lleva una victoria que extiende el récorden Mid-Ohio después de un raro error de Palou
LEXINGTON, Ohio (domingo 6 de julio de 2025) – Scott Dixon combinó un magistral ahorro de combustible y un raro error de su compañero de equipo y líder del campeonato de la NTT INDYCAR SERIES, Alex Palou, a cinco vueltas del final del domingo para ganar la Honda Indy 200 en Mid-Ohio presentada por el nuevo Passport 2026.
Dixon continuó con dos notables rachas de récord de series con la victoria número 59 de su carrera, su primera victoria esta temporada en el No. 9 PNC Bank Chip Ganassi Racing Honda y la séptima victoria de su carrera en el Mid-Ohio Sports Car Course: Ha ganado al menos una vez en 21 temporadas consecutivas desde 2005 y ha registrado una victoria en 23 temporadas durante su ilustre carrera.
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«Definitivamente fue una carrera difícil», dijo Dixon. «Teníamos coches fantásticos. Pero fue muy divertido tratar de lograr lo que hicimos y hacerlo con lo que teníamos fue fantástico.
«Se suponía que debían (eliminar la carga aerodinámica) del alerón delantero en la última parada. Solo tenía que mirar a la esquina y el coche iba a girar. Solo esperaba que los neumáticos traseros aguantaran».
El seis veces campeón de la serie, Dixon, cruzó la línea de meta solo .4201 de segundo por delante del No. 10 Open AI Chip Ganassi Racing Honda de Palou, el resultado más cercano esta temporada en la serie. Christian Lundgaard se ubicó tercero en el Arrow McLaren Chevrolet No. 7.
Colton Herta terminó cuarto en el Gainbridge Honda No. 26 de Andretti Global con Curb-Agajanian, mientras que el ganador de Mid-Ohio 2024, Pato O’Ward, completó los cinco primeros en el Arrow McLaren Chevrolet No. 5.
El ganador del premio NTT P1, Palou, lideró a Dixon por aproximadamente dos segundos y parecía dirigirse a su séptima victoria de la temporada en la vuelta 85 cuando se abrió en la tierra adyacente a la curva 9 y disminuyó la velocidad, con Dixon pasando por una ventaja que no abandonaría.
«Solo un error estúpido, honestamente», dijo Palou. «Un error de mi parte. El coche estuvo increíble todo el fin de semana, toda la carrera. Lo perdí un poco en la entrada (de la curva) y realmente no pude poner en marcha la potencia.
«No hay nadie a quien culpar más que a mí. Me abarcé un poco en la entrada y lo perdí por completo».
Palou se acercó a .356 de segundo con dos vueltas para el final, pero no pudo acercarse ya que Dixon dio una clase magistral de elección de líneas que mantuvieron la velocidad mientras mitigaban astuta y legalmente el impulso de su rival que iba detrás.
La capacidad de Dixon para ajustar sus líneas de carrera sobre la marcha fue más evidente en la curva 2, la famosa curva «Keyhole», en las dos últimas vueltas.
En la vuelta 89, Dixon abrió la línea baja para que Palou explorara y luego se relajó desde la mitad de la curva a través de la línea inferior de Palou en la salida de la curva, aprovechando la línea más ancha en la curva para alejarse en la recta trasera. En la última vuelta, Dixon eligió la línea baja en la curva 2, eliminando un lugar privilegiado para Palou.
La victoria de Dixon fue tan magistral como improbable.
Con un noveno puesto de salida, Dixon y el estratega Mike Hull decidieron capitalizar la legendaria habilidad de Dixon para ahorrar combustible e intentar completar la carrera con solo dos paradas en boxes, una menos de las que intentaron la mayoría de los equipos. La alquimia del rendimiento de combustible necesitó algunas vueltas bajo amarillo para tener la oportunidad de tener éxito, y Dixon lo consiguió durante el último período de precaución de las vueltas 31 a 34 cuando el Chevrolet No. 21 ECR Splenda de Christian Rasmussen se salió de la pista en la curva 8.
Dixon hizo su última parada en boxes al final de la vuelta 61. Mientras tanto, Palou estaba empujando duro al frente en la cabeza, sabiendo que tenía que construir una brecha suficiente en la pista para mantener el primer lugar de Dixon después de su última parada y hacer que una estrategia de tres paradas funcionara.
Palou ingresó a los pits para su última parada al final de la vuelta 72 y se reincorporó al circuito de 13 curvas y 2.258 millas por delante de Dixon en la pista. Amplió su ventaja a 1,8 segundos en la vuelta 77 y parecía encaminarse a su séptima victoria de la temporada.
Luego, Palou se tambaleó a cinco vueltas del final, y Dixon se abalanzó.
«Todavía tuvimos que ahorrar combustible hasta el final, así que definitivamente fue muy apretado», dijo Dixon. «No vi lo que pasó. Vi que se salió en la curva 9. Tuvimos un poco de suerte con eso».
Hubo algo de consuelo para Palou a pesar de la decepción de regalar una victoria. Su ventaja en el campeonato, de 93 puntos al entrar en este evento, creció a 113 puntos. Esa es una brecha de más de dos carreras con siete carreras restantes esta temporada. El próximo fin de semana del evento de la NTT INDYCAR SERIES es el Sukup INDYCAR Race Weekend, una doble cartelera que se disputará el 12 y 13 de julio en el Iowa Speedway. El Synk 275 impulsado por Sukup es a las 5 p.m. ET el sábado 12 de julio, con el Farm to Finish 275 impulsado por Sukup a la 1 p.m. ET el domingo 13 de julio. FOX, la aplicación FOX Sports y INDYCAR Radio Network transmitirán ambas carreras en vivo.
